來源：時代周報-時代在線

　　“我們拼了！”極越CEO夏一平高喊。

　　9月10日，極越正式發(fā)布旗下第二款車型——極越07。該車為極越品牌首款純電轎車，共有3個版本，售價19.99萬-28.99萬元。

　　夏一平在現(xiàn)場表示：“極越07是全球首款超千億投入的轎車，它不僅擁有頂級的智駕能力，更是續(xù)航性價比之王。在行業(yè)里，我們做到了多個最佳、多個首創(chuàng)、多個唯一，一個由它創(chuàng)造的全新智能用車生活即將到來?！?/p>

　　在主辦方之外，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓群，以及蔚來創(chuàng)始人李斌等人也現(xiàn)身活動，為極越汽車捧場。眾多業(yè)界大佬的站臺，使得這場活動成為極越誕生以來最受關(guān)注的一場新品發(fā)布會。

　　新車要搶小米市場

　　極越07定位中大型純電轎車，車身尺寸為長4953mm、寬1989mm、高1475mm，軸距3013mm。

　　該車基于吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造，搭載了百度ASD阿波羅高階智駕、AI大模型座艙、35.6英寸超大貫穿屏以及高通驍龍?8295?芯片等配置，并根據(jù)不同配置分別搭載400V、800V高壓快充平臺。

　　此次極越07共推出三款配置車型，其中極越07標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程為660km，極越07長續(xù)航版CLTC最大續(xù)航880km，極越07性能版CLTC續(xù)航里程770km。根據(jù)版本不同，其動力電池分別來自寧德時代與蜂巢能源。

　　極越07上市后，將直面多款熱門車型的沖擊，如同為中大型純電轎車的小米SU7、極氪001、比亞迪漢EV等。在剛剛過去的8月，這三款車型銷量分別為13111輛、8481輛、6979輛，均超過極越品牌累計銷量；其中極氪001與極越更是師出同門，同為吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)產(chǎn)品。

　　就功能配置以及價格而言，極越07頗具競爭力。值得一提的是，極越07上市價格較此前預(yù)售價低1.6萬元。該車最早于2024年北京車展亮相，并于8月28日開啟預(yù)售，預(yù)售價21.59萬元起步。

　　除了極越07，夏一平在接受采訪時還透露稱極越下一款新車最快會在廣州車展發(fā)布，但具體規(guī)劃還未確定。

　　01銷量低迷 07大打“感情牌”

　　極越07是極越推出的第二款車型。

　　在2023年10月，極越首款車型極越01正式上市，售價為24.99萬-33.99萬元。該車定位中大型純電SUV，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)制造，并搭載驍龍8295芯片和百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)。官方稱其智能座艙和智能駕駛表現(xiàn)屬于一線梯隊。

　　在隨后11月底，極越宣布極越01全系降價3萬元。

　　雖然主動降價，但極越01市場銷量也難言樂觀。自2023年12月交付至今年8月底，極越汽車?yán)塾嬩N量僅有6764輛，相當(dāng)于小米SU7當(dāng)月一半銷量，月均銷量則僅有750輛。在一眾新勢力車企中，這一數(shù)據(jù)幾乎墊底。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，知名度不足一定程度上影響了極越的市場表現(xiàn)。為了避免重蹈覆轍，極越在第二款車型上市前開始頻繁造勢。

　　如在8月22日，極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在微信朋友圈炮轟小米虧錢賣車，稱“小米汽車每臺虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？放在以前叫傾銷?！毕囊黄交貞?yīng)稱這段言論并不代表公司觀點，更不符合公司的價值觀，并責(zé)成公司相關(guān)部門對徐繼業(yè)進行嚴(yán)厲批評。

　　隨后夏一平先是在談及極越發(fā)展時淚灑現(xiàn)場；后又直播極越07翻滾挑戰(zhàn)，使車輛從30米高的懸崖上翻滾跌落，翻滾14圈測試車身結(jié)構(gòu)安全。

　　無論是對同行的犀利點評，還是“感情牌”，亦或是吸睛的暴力測試，新車上市之前，極越吸引了一波又一波的關(guān)注。

　　深陷兩難窘?jīng)r

　　極越生來命途多舛，營銷加碼或難改變窘?jīng)r。

　　極越原名集度，最早由百度于2021年1月11日牽頭組建的“汽車機器人”公司，吉利控股投資入股。官方表示，合資公司獨立于母公司體系自主運營；百度方面提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，吉利提供浩瀚SEA電動汽車架構(gòu)及制造支持。

　　2023年8月14日，或因生產(chǎn)資質(zhì)限制，集度汽車更名為極越汽車，并成為吉利控股旗下新成立的汽車子品牌。同時“極越01”進入工信部汽車新產(chǎn)品公示公告。獲得上市銷售資質(zhì)的同時，也意味著品牌主導(dǎo)權(quán)歸吉利所有。

　　主導(dǎo)權(quán)的變更讓極越陷入了兩難。

　　一方面在極越推出首款車以來，李彥宏曾多次為極越站臺，但百度方面已由發(fā)起者變?yōu)楣?yīng)商；另一方面在母公司吉利控股集團內(nèi)部，極越的身影只有寥寥數(shù)筆。

　　自更名以來，極越極少出現(xiàn)在吉利控股方面的宣發(fā)活動中。在此次新車上市之前，后者官方微博、微信公眾號中僅有極越更名的信息；而在吉利控股官網(wǎng)業(yè)務(wù)集團中，極越也不在內(nèi)；此外在港股吉利汽車每月公布的銷量統(tǒng)計表中，也僅有極氪、領(lǐng)克、吉利品牌的數(shù)據(jù)，并未納入極越數(shù)據(jù)。

　　此次或為體現(xiàn)股東及合作方的重視，極越邀請了李彥宏、曾毓群等業(yè)界大佬到場，也收到了吉利控股集團董事長李書福的視頻祝福。相較之下，極越01上市時上述重要嘉賓少有到場。

　　在國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔看來，極越希望依靠百度的Apollo自動駕駛技術(shù)打出“智駕牌”，但是收效不足。而母公司吉利控股旗下有多個新能源汽車品牌，如領(lǐng)克、極氪等，因而對極越的投入也較為有限。

　　如何充分發(fā)揮母公司優(yōu)勢，成了極越的難題。