來源：中國經(jīng)營報

　　本報記者 陳靖斌 廣州報道

　　在國內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展得到了政策的積極支持，無人駕駛市場的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。盡管如此，眾多自動駕駛企業(yè)仍然面臨著長期虧損的困境。

　　這種虧損不僅是中國企業(yè)面臨的問題，也是全球自動駕駛領(lǐng)域的普遍挑戰(zhàn)。以全球Robotaxi（無人駕駛出租車）市場的第一梯隊選手為例，Cruise在2023年的虧損高達(dá)24.14億美元。

　　即將在美股上市的文遠(yuǎn)知行也在其招股書中披露了財務(wù)情況：從2021年至2023年，公司調(diào)整后的三年凈虧損總額超過13億元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行的財報顯示，盡管2023年上半年三大核心業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了增長，收入達(dá)到10.37億元，同比增長13.6%，但報告期內(nèi)仍虧損3.32億元。

　　自動駕駛企業(yè)自發(fā)展至今已近八年，然而，至今仍沒有一家企業(yè)能夠真正實現(xiàn)盈利。

　　回溯到2016年前后，自動駕駛作為人工智能最具應(yīng)用前景的方向，迅速崛起，大量創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。然而，短短兩年后，行業(yè)便迎來了寒冬。一方面，人們逐漸意識到自動駕駛的商業(yè)化落地短期內(nèi)難以實現(xiàn)；另一方面，國內(nèi)一級市場募資難度增加，投資機(jī)構(gòu)變得更加謹(jǐn)慎。投中數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，自動駕駛行業(yè)的總?cè)谫Y額已不足2021年的四分之一。

　　進(jìn)入2024年，自動駕駛產(chǎn)業(yè)熱度高漲。尤其是蘿卜快跑近期的進(jìn)展，再次引發(fā)全球?qū)@一行業(yè)的密切關(guān)注。但自動駕駛企業(yè)是否能夠走出虧損困境？依然是業(yè)界亟待解決的難題。雖然前景仍然充滿不確定性，但不少企業(yè)已在加速商業(yè)化落地的過程中，逐漸縮小凈虧損幅度。這些努力為看似漫無盡頭的行業(yè)前行之路，點亮了一絲希望。

　　“燒錢”的游戲

　　自動駕駛行業(yè)在中國擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2023年中國出租車和共享出行市場規(guī)模分別為3680億元和3547億元，預(yù)計到2028年將分別增長至4876億元和7513億元，年復(fù)合增長率分別為5.79%和16.2%。這兩大市場均被視為無人駕駛出租車的潛在替代市場，因此吸引了大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極布局。

　　盡管如此，參與其中的眾多企業(yè)仍面臨持續(xù)虧損的挑戰(zhàn)。

　　以文遠(yuǎn)知行為例，自2021年以來，公司一直處于凈虧損狀態(tài)。根據(jù)其IPO文件，文遠(yuǎn)知行在2021年、2022年和2023年的凈虧損分別為10.073億元、12.985億元和19.491億元。2023年上半年和2024年上半年，凈虧損分別為7.231億元和8.817億元。

　　不過，經(jīng)過非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則（non-IFRS）調(diào)整后，虧損情況有所改善。調(diào)整后的數(shù)據(jù)顯示，公司在2021年、2022年和2023年的凈虧損分別降至4.268億元、4.017億元和5.017億元；2023年上半年和2024年上半年的凈虧損分別降至2.315億元和3.161億元。

　　文遠(yuǎn)知行還強(qiáng)調(diào)，相較于全球其他公開上市的L4級自動駕駛公司，公司在2021年、2022年和2023年的凈虧損是最少的。

　　此外，被稱為“Robotaxi第一股”的如祺出行近日發(fā)布了上市后的首份財報。根據(jù)其2024年中期業(yè)績公告，2024年上半年如祺出行實現(xiàn)收入10.37億元，同比增長13.6%；凈虧損3.32億元，同比有所收窄。

　　對此，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出：“自動駕駛行業(yè)目前仍處于發(fā)展初期，技術(shù)尚未成熟。尤其在私家車領(lǐng)域，L3級別的自動駕駛水平尚未達(dá)到，這已成為技術(shù)發(fā)展的瓶頸。消費者對智駕功能的車輛積極性不高，因為當(dāng)前技術(shù)仍不足以實現(xiàn)雙手完全離開方向盤的駕駛體驗，導(dǎo)致市場覆蓋面有限，因此智駕公司的估值普遍偏低。”

　　事實上，自動駕駛技術(shù)的不成熟使得研發(fā)投入成為眾多自動駕駛企業(yè)的主要支出之一。

　　文遠(yuǎn)知行的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年及2024年上半年，公司研發(fā)費用分別為4.43億元、7.59億元、10.58億元和5.17億元。

　　如祺出行在2024年上半年的研發(fā)支出也達(dá)到7352萬元，同比增長27.5%。截至2023年年底，如祺出行的產(chǎn)品及研發(fā)團(tuán)隊人員數(shù)量占員工總數(shù)的44.2%。

　　文遠(yuǎn)知行的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自動駕駛領(lǐng)域面臨的技術(shù)研發(fā)難題確實是一大挑戰(zhàn)。特別是軟硬件一體的自動駕駛解決方案的穩(wěn)定性和可靠性，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力，尤其是車輛前期設(shè)計階段就應(yīng)進(jìn)行多方協(xié)同合作。他指出，前裝量產(chǎn)是實現(xiàn)L4級自動駕駛規(guī)?；\營的關(guān)鍵。

　　未來的兩到三年，人工智能領(lǐng)域的競爭會非常激烈。財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，百度的自動駕駛服務(wù)蘿卜快跑供應(yīng)的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%。截至2024年7月28日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過700萬單。

　　此外，地平線于今年3月底向港交所遞交招股書，擬發(fā)行不超過11.5億股境外上市普通股，預(yù)計籌集約5億美元資金，主要用于高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案及技術(shù)研發(fā)、合營企業(yè)、營銷及運營等需求。招股書顯示，2021年至2023年，地平線營業(yè)收入分別為4.67億元、9.06億元、15.52億元，營收復(fù)合增長率達(dá)82.3%，毛利分別為3.31億元、6.28億元、10.94億元。

　　值得關(guān)注的是，地平線雖然營收增長快速，但仍然處于虧損狀態(tài)。招股書顯示，2021年至2023年，地平線分別產(chǎn)生年內(nèi)虧損20.63億元、87.20億元及67.39億元，而經(jīng)調(diào)整虧損凈額（非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則計量）分別為11.03億元、18.91億元、16.35億元。

　　無人駕駛出租車探路商業(yè)化

　　無人駕駛出租車規(guī)模化商業(yè)化的落地，對自動駕駛企業(yè)而言是一大難題。

　　文遠(yuǎn)知行的相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，ROI（投資回報率）是否符合市場需求和預(yù)期，取決于多方面因素，包括激光雷達(dá)等硬件成本的持續(xù)降低、實現(xiàn)純無人運營以降低運營成本，以及大規(guī)模車隊的建立以提高算法復(fù)用性和降低研發(fā)成本。此外，許多國家尚未建立支持自動駕駛汽車大規(guī)模測試及運營的政策和法律環(huán)境，這為自動駕駛企業(yè)的規(guī)?；虡I(yè)化帶來了挑戰(zhàn)。

　　小馬智行副總裁張寧此前也表示，無人駕駛出租車要實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)化，需在單一城市投放500至1000輛，才能可能達(dá)到收支平衡。無人駕駛出租車的運營背后，企業(yè)需要投入大量資源，如調(diào)度系統(tǒng)和地勤維護(hù)體系等。

　　張寧透露，根據(jù)小馬智行的測算，在北上廣深等城市，當(dāng)投放量達(dá)到1000輛時，運營才有望實現(xiàn)盈虧平衡；在這一平衡點之后，隨著每增加一輛，成本會進(jìn)一步下降，毛利率則會提高，進(jìn)入正向循環(huán)的自我造血階段。張寧還表示，小馬智行有望在2025年至2026年左右，在某個城市實現(xiàn)千臺無人駕駛出租車的落地運營。

　　盡管面臨持續(xù)虧損的困境，自動駕駛企業(yè)仍在努力打造商業(yè)閉環(huán)，推動全球商業(yè)化落地，不斷增強(qiáng)自身的盈利能力。

　　截至目前，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi業(yè)務(wù)已經(jīng)落地于阿布扎比、廣州、北京、鄂爾多斯、南京等多個城市，并成為首批獲準(zhǔn)在北京開展無人駕駛出租車純無人商業(yè)化收費運營試點的企業(yè)之一。此外，文遠(yuǎn)知行還在北京南站和大興機(jī)場高速等地進(jìn)行自動駕駛測試和收費試點，牌照獲取和業(yè)務(wù)落地速度在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

　　小馬智行也在北京、廣州和深圳實現(xiàn)了無人駕駛商業(yè)收費運營。截至目前，小馬智行的無人駕駛車輛已在公開道路上累計行駛超過3500萬公里。

　　如祺出行也在無人駕駛出租車商業(yè)化方面取得了多項重要進(jìn)展。今年8月，如祺出行還宣布獲批在橫琴粵澳深度合作區(qū)全域開展Robotaxi路測。今年6月，如祺出行成為全國首批獲準(zhǔn)開展L3自動駕駛上路通行試點的出行科技平臺，將與廣汽乘用車組成聯(lián)合體，共同推進(jìn)L3自動駕駛車輛服務(wù)。

　　百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，長期以來，無人駕駛出租車一直被行業(yè)視作一個非常先進(jìn)的領(lǐng)域，以至于沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測到底需要多長時間才能真正實現(xiàn)，但百度即將實現(xiàn)區(qū)域性的收支平衡。“我們在不斷通過創(chuàng)新降低成本，隨著第六代無人車Apollo RT6車型的大規(guī)模測試，我們預(yù)計，RT6車型正式投入運營后將帶來持續(xù)性的成本降低。”

　　李彥宏表示，蘿卜快跑所有的車都?xì)w屬百度運營，由百度承擔(dān)硬件資金支出以及折舊成本，對各種商業(yè)模式、合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，“目前，蘿卜快跑的業(yè)務(wù)重點仍是在關(guān)鍵城市實現(xiàn)收支平衡。從長期來看，我們的目標(biāo)是通過技術(shù)許可等輕資產(chǎn)模式進(jìn)行創(chuàng)新，以抓住市場機(jī)會。”

　　針對自動駕駛企業(yè)目前普遍面臨的虧損難題，張翔建議可以從較為簡單的場景入手盈利，將復(fù)雜的場景逐步推遲至后期，這是幫助自動駕駛公司暫時緩解虧損的有效方式?！袄缱詣玉{駛掃地車，可以替代人工并降低成本，這也是一個良好的切入點，政府應(yīng)對此大力支持。”

　　北京社科院副研究員王鵬則指出，特定的業(yè)務(wù)模式或技術(shù)創(chuàng)新，如端到端自動駕駛技術(shù)和高精地圖與自動駕駛的深度融合，可能成為打破當(dāng)前虧損局面的關(guān)鍵。