【TechWeb】在如今競爭激烈的汽車市場，各家為了爭奪市場份額，價(jià)格戰(zhàn)正愈演愈烈，有些車企賣車不但不賺錢，甚至為了銷量即便虧損也在所不惜。

但賠錢賣車真的是長久之計(jì)嗎？長城汽車董事長魏建軍曾在采訪中給出了自己的答案：“長城汽車追求有質(zhì)量的市場占有率，虧損的事，我們盡可能不干?！?/p>

8月29日，長城汽車公布了2024年上半年財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，2024年1-6月，長城汽車營業(yè)收入914.3億元，同比增長30.7%，連續(xù)4年增長。

而其中最值得關(guān)注的是，上半年長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣70.79億元，同比增長419.99%。在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，凈利潤猛增4倍，似乎是不可想象的事。

凈利潤大增，公司造血能力越來越強(qiáng)

長城汽車此番盈利能力的快速增長，主要得益于中高端車型銷售占比提升，以及海外銷量的增長。

上半年，長城汽車?yán)塾?jì)銷售汽車55.49萬輛，同比增長6.95%。其中，新能源車型銷售12.98萬輛，同比增長44.89%。

在這之中，長城汽車20萬元以上車型銷量達(dá)到14.1萬輛，同比增長64.3%，而魏牌和坦克的單車價(jià)格可以突破25萬元。

特別是坦克品牌更是成為了中高端車型的主要增長點(diǎn)，上半年銷量為11.6萬輛，同比增長98.94%。同時(shí)，上半年坦克還推出了坦克700 Hi4-T等高價(jià)值車型。

在越野SUV的細(xì)分市場，坦克品牌擁有絕對的市場地位，即便有越來越多的品牌開始涉足這一市場，但上半年坦克品牌仍然牢牢霸占該市場的頭把交椅，并已經(jīng)連續(xù)42個月問鼎中國越野SUV銷量第一。

在此背景下，長城汽車上半年單車平均收入16.48萬元，同比提升2.99萬元；單車凈利潤1.28萬元，同比提升1.01萬元；單車毛利潤3.42萬元，同比增長50.4%，并連續(xù)4年增長。

在各家車企都在主動降低利潤，甚至一些新勢力品牌還在賣一輛虧一輛的當(dāng)下，長城汽車推出的車型越來越高端，這樣的表現(xiàn)可謂亮眼。對于車企來說，只有賺錢才能維持高質(zhì)量的發(fā)展，這點(diǎn)是毋庸置疑的。

在海外市場，2024上半年，長城汽車海外銷量達(dá)19.98萬輛，同比增長62.09%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年增長。

作為國內(nèi)最早出海的車企之一，長城汽車已擁有二十余年的產(chǎn)品出海歷史，并在泰國、巴基斯坦、俄羅斯、巴西等多地建廠。根據(jù)長城汽車的官方數(shù)據(jù)，目前其海外銷售渠道超1300家，全球用戶超1400萬，海外累計(jì)銷量超160萬輛。

除了布局較早以外，長城汽車在海外市場的另一大優(yōu)勢就是其全動力布局，以及更全的產(chǎn)品矩陣。眾所周知，在海外市場，目前燃油車仍然占據(jù)著絕大多數(shù)的市場份額，而長城汽車擁有包括汽油、柴油動力在內(nèi)，多種型號的動力形式，甚至是大排量的3.0T V6發(fā)動機(jī)，可以為海外用戶提供更全面的選擇。

而在新能源領(lǐng)域，長城也擁有包括純電、插混在內(nèi)的動力形式，其中長城自研的Hi4插混技術(shù)在中高速區(qū)間的動力表現(xiàn)更好，也更符合海外用戶的用車需求。

今年上半年，魏牌高山MPV進(jìn)入迪拜市場；長城皮卡進(jìn)入泰國、澳洲和墨西哥市場；坦克SUV則登陸澳洲、墨西哥、南非、中東等多個市場。

10年準(zhǔn)備，智能化終見成果

當(dāng)新勢力品牌都在卷智能化的當(dāng)下，作為老牌傳統(tǒng)車企的長城也沒閑著。

4月15日，長城汽車掌門人魏建軍開啟了自己的直播首秀，向外界全面展示了長城汽車無高精地圖全場景NOA的智駕能力。

雖然現(xiàn)在車企老板直接參與直播已經(jīng)不是什么新鮮事了，但是作為傳統(tǒng)車企的一把手直接面對媒體和廣大消費(fèi)者進(jìn)行直播互動，并且選擇挑戰(zhàn)高難度的智駕測試，仍然是少數(shù)，這也足以說明長城汽車對于智駕方面的重視程度。

這場直播選擇在了保定市區(qū)，在復(fù)雜的路況下，做到了全程零失誤，且在大多數(shù)場景下零接管，對于長城汽車的智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的首次亮相還算比較成功。

這時(shí)我們才發(fā)現(xiàn)，原來一直被認(rèn)為并不擅長智駕的長城汽車，已經(jīng)這么強(qiáng)了。

緊接著6月30日，魏建軍再次親自駕駛魏牌藍(lán)山智駕版在“山城”重慶直播測試長城全場景NOA的智駕功能，測試行程全長約35公里，涵蓋重慶盤龍立交橋、解放碑地下環(huán)道等高難度場景，結(jié)果依舊做到全程無接管，智駕系統(tǒng)零失誤。

在魏牌藍(lán)山智駕版的上市發(fā)布會上，魏建軍透露，長城汽車智能化投入已經(jīng)有10年，有10多個有智能化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員有6000多，頂尖級的專家有600多。

事實(shí)上，在2023年國內(nèi)新能源汽車市場開始大規(guī)模向智能化邁進(jìn)時(shí)，長城汽車在研發(fā)方面的投入就超過了110億元，遠(yuǎn)超多數(shù)新勢力車企。這也才有了今年上半年長城汽車新一代智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的上線，和新一代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3的問世。

那相比華為和“蔚小理”等新勢力，為何長城的智能化來的這么晚？長城汽車副總裁劉艷釗在接受采訪時(shí)曾表示，長城汽車的每一個技術(shù)產(chǎn)品都是經(jīng)過充分研究，直到成熟后才推向市場的，絕不盲目追逐熱點(diǎn)。

可以看到，上半年長城汽車并沒有一位追求內(nèi)卷式的惡性競爭，而是在不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升智能化水平，保持海外營收穩(wěn)步增長，追求穩(wěn)定合理的利潤，在向更加全面化的方向發(fā)展。