比亞迪的智能化投入，大決戰(zhàn)開(kāi)始了。

最新半年報(bào)披露，6個(gè)月內(nèi)比亞迪為研發(fā)砸了202億，相當(dāng)于每天有1.1億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)在燃燒。

不僅把全部?jī)衾麧?rùn)花了出去，還倒貼了60億。

60億什么概念？超過(guò)了同樣高速砸錢(qián)研發(fā)的理想汽車(chē)的半年研發(fā)開(kāi)支總額。

這就是8月28日比亞迪公布的中期業(yè)績(jī)報(bào)告。

除了驚人的高研發(fā)投入，這份財(cái)報(bào)的其他數(shù)據(jù)也表現(xiàn)良好。

上半年比亞迪共交付了161萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)28.6%。

營(yíng)業(yè)收入為3011億元，同比增長(zhǎng)15.76%；汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收2282億元，同比增長(zhǎng)9.3%；凈利潤(rùn)141.1億元，同比增長(zhǎng)23.4%。

上半年整車(chē)毛利率22.4%，依然保持超過(guò)大多數(shù)新能源車(chē)企，但對(duì)比上一季度，卻下滑了5.7個(gè)百分點(diǎn)。

更多核心數(shù)據(jù)，接下來(lái)將一一拆解分析。

超越本田日產(chǎn)，銷(xiāo)量首次全球第七

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年共交付了161.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)28.46%，相當(dāng)于每分鐘比亞迪就會(huì)賣(mài)出6輛車(chē)。

其中，第二季度的全球交付量達(dá)到98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，環(huán)比增長(zhǎng)56.5%。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)MarkLines，在8月23日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第二季度的銷(xiāo)量，首次超越了本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)，成為全球第七大汽車(chē)制造商。

而去年同期，比亞迪70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，還排在全球第十。

強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量，拉動(dòng)比亞迪的營(yíng)業(yè)收入也實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

上半年比亞迪營(yíng)業(yè)收入3011億元，同比增長(zhǎng)15.76%，平均下來(lái)，比亞迪每天入賬16.7億元。

其中，第二季度的營(yíng)業(yè)收入為1762億元，同比增長(zhǎng)25.9%，環(huán)比增長(zhǎng)41%。

細(xì)分業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，上半年汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為2283.17億元，同比增長(zhǎng)9.33%，占總收入比重的76%。

而手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為727.78億元，同比增長(zhǎng)42.45%，占據(jù)總收入的24%。

上半年凈利潤(rùn)為141.7億元，同比增長(zhǎng)23.4%，平均每輛車(chē)賺7500元。

其中第二季度的凈利潤(rùn)為93.4億元，比去年同期增長(zhǎng)32.3%，比今年一季度的凈利潤(rùn)翻了一番。

上半年比亞迪集團(tuán)整體的毛利率為20.01%，而去年同期為18.3%，這個(gè)增長(zhǎng)主要來(lái)源于汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率增長(zhǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)品的毛利率為23.9%，同比增長(zhǎng)3.3個(gè)百分點(diǎn)；而手機(jī)部件及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率僅為9.5%。

具體來(lái)看，第二季度的汽車(chē)毛利率為22.4%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，在大多數(shù)的新能源車(chē)企中保持優(yōu)勢(shì)，但是較第一季度的28.1%，卻下降了5.7個(gè)百分點(diǎn)。

第二季度的汽車(chē)毛利率下滑，可能包括以下原因：

其一是今年2月，比亞迪率先降價(jià)，推出了比冠軍版價(jià)格更低的榮耀版車(chē)型，采取降價(jià)增配路線，導(dǎo)致比亞迪的單車(chē)價(jià)格有所下降。

其二就是方程豹、仰望、騰勢(shì)等高端化車(chē)型，在銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步被擠占份額，低毛利率車(chē)型的占比上升，同樣導(dǎo)致毛利率的下降。

另外，毛利率也受到研發(fā)投入的影響。

上半年，比亞迪的研發(fā)投入為202億元，比去年同期的142億元增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)造歷史新高。

截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入，已經(jīng)達(dá)到近1500億。

研發(fā)投入的增長(zhǎng)速度，明顯要高于營(yíng)收增速（25.9%）以及凈利潤(rùn)的增速（23.4%）。

不僅如此，上半年的研發(fā)投入還超出凈利潤(rùn)66億元，這在同行當(dāng)中，也是絕無(wú)僅有的存在。

并且研發(fā)投入當(dāng)中，有196億元都是研發(fā)費(fèi)用，資本化率僅3%。

可見(jiàn)比亞迪把絕大多數(shù)的費(fèi)用，都用在了研發(fā)階段。

這樣大力的投入研發(fā)，向市場(chǎng)傳遞出了一個(gè)信息：追趕智能化，比亞迪是認(rèn)真的。

比亞迪高研發(fā)投入，雙線追趕智能化

王傳福曾表示，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車(chē)智能，才是新能源汽車(chē)智能化發(fā)展的正確方向。

比亞迪新技術(shù)院院長(zhǎng)楊冬生，在不久前曾透露，經(jīng)常半夜接到董事長(zhǎng)王傳福的電話，交流的主題，主要都圍繞著智能化展開(kāi)。

比亞迪現(xiàn)在第一重視的就是智能化。

曾經(jīng)的比亞迪，并沒(méi)有第一時(shí)間跟上智能駕駛的潮流。

其技術(shù)戰(zhàn)略的核心，更多關(guān)注的是比亞迪已經(jīng)取得進(jìn)展的電動(dòng)汽車(chē)，以及電動(dòng)化市場(chǎng)進(jìn)程。

然而AI浪潮的到來(lái)，影響了包括智能駕駛在內(nèi)的各行各業(yè)。這讓比亞迪意識(shí)到，AI大勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，智能化是贏得下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在2023年年初，比亞迪把智駕確定為公司的核心戰(zhàn)略，并把高階智駕研發(fā)交給了新技術(shù)院。

自此，比亞迪開(kāi)始了全力追趕智能化進(jìn)程，自主研發(fā)與開(kāi)放合作雙線進(jìn)行。

在自研方面，新技術(shù)院的智駕團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)張，從22年的僅100余人，到今年上半年已經(jīng)達(dá)到了4000，智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超越了蔚小理和小米。

目前，比亞迪已經(jīng)自研車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，還自建超算中心，成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型。

其自研的高階智駕輔助系統(tǒng)“天神之眼”，已經(jīng)在騰勢(shì)、海洋等多款車(chē)型實(shí)現(xiàn)搭載。

例如，首發(fā)搭載易三方技術(shù)的騰勢(shì)Z9GT，是全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和獨(dú)創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)，還能兼顧純電和混動(dòng)。

今年年初，比亞迪發(fā)布了其新能源汽車(chē)智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。

通過(guò)全棧自研的璇璣架構(gòu)，以及首創(chuàng)璇璣AI大模型，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電動(dòng)化架構(gòu)的優(yōu)化和智能化功能的集成。

王傳福表示，在智能化領(lǐng)域，比亞迪未來(lái)將投入1000億元。

另一方面，比亞迪還選擇與供應(yīng)商合作，加速智能化發(fā)展進(jìn)程。

8月27日，比亞迪宣布，方程豹與華為達(dá)成合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)全球首個(gè)硬派專(zhuān)屬智能駕駛方案。

據(jù)比亞迪透露，方程豹豹8搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，已全面進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，預(yù)計(jì)在2024年第三季度后上市。

比亞迪牽手華為，電動(dòng)化與智能化雙雄強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這為當(dāng)前如何破局價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，提供了一個(gè)新的思路。

比亞迪還和Momenta、地平線、博世等國(guó)內(nèi)外多個(gè)智駕供應(yīng)商合作，將低、中、高階智駕搭載到比亞迪的40個(gè)以上的車(chē)系當(dāng)中。

靠這“兩條腿”，比亞迪在一個(gè)過(guò)去并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域越走越快，直至奔跑起來(lái)。

另外，比亞迪還有一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，那就是出海。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露，海外市場(chǎng)將在全球銷(xiāo)售中占據(jù)較大的比例，甚至近一半的銷(xiāo)量將會(huì)來(lái)自海外。

今年第二季度，比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)到10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了近兩倍；1-7月，比亞迪出口達(dá)到23.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超150%。

強(qiáng)勢(shì)的海外市場(chǎng)擴(kuò)張，覆蓋了全球91個(gè)國(guó)家和地區(qū)，進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

由于日系品牌電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，本田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量，在第二季度中被比亞迪超越。

在當(dāng)前排名中，超過(guò)比亞迪的日系車(chē)企，只剩以263萬(wàn)輛排在第一的豐田。

而美國(guó)的“汽車(chē)三巨頭”依然處于領(lǐng)先地位，但比亞迪正在迅速追趕福特，其同比增長(zhǎng)率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度超越。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭，其全球地位的提升，意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而這次轉(zhuǎn)型，將由中國(guó)這個(gè)世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)引領(lǐng)。