不過短短幾年時間，飛行汽車已經(jīng)從概念邁入了商業(yè)化前夕。

近日，億航智能副總裁賀天星表示，預計全球首張無人駕駛載人航空器運營合格證今年內(nèi)頒發(fā)，年底前有望推出“空中的士”服務。

無獨有偶，9月初小鵬匯天公布旗下飛行汽車量產(chǎn)時間表，亦表示小鵬匯天“陸地航母”飛行器計劃2024年底啟動預售，2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

這意味著，最快今明兩年，飛行汽車將迎來商業(yè)化落地的關鍵突破。

飛行汽車在國內(nèi)的快速發(fā)展，過去兩年國家及地方政府在政策方面的大力支持，毋庸置疑起到了重要驅(qū)動作用。另外，亦離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的積極發(fā)力。

縱觀市場，當前飛行汽車賽道除了吸引一批傳統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)爭相布局，不少汽車制造商憑借飛行汽車與新一代智能電動汽車在核心技術與供應鏈上的高度互補，亦紛紛加碼這一新賽道，不斷成為推動飛行汽車加速落地的中堅力量。

整車廠爭相布局飛行汽車

作為汽車、航空、新能源三大領域新的“交匯點”，飛行汽車由于同時結合了汽車和飛機的功能，具備雙重駕駛模式，在短途通勤、低空旅游、應急救援、物流配送等領域有廣泛應用，正成為繼自動駕駛之后的又一千億風口。

據(jù)蓋世汽車研究院分析數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球飛行汽車市場規(guī)模約為150億美元，預計到2030年，將接近350億美元。

這無疑是一個巨大的增量市場，加之飛行汽車在電池、電機以及先進電控等核心技術領域，與智能電動汽車均有著諸多相似之處――據(jù)業(yè)內(nèi)測算，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車重合，另外20%才是傳統(tǒng)航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。過去兩年，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛宣布切入飛行汽車賽道。

具體來看，當前整車廠在飛行汽車領域的布局，主要有三種模式：第一，自研為主，比如吉利成立沃飛長空，以及通過沃飛長空與Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，引進Volocopter旗下eVTOL產(chǎn)品，小鵬汽車投資控股小鵬匯天，廣汽推出GOVE飛行汽車。

第二，合作研發(fā)，例如鈴木汽車與SkyDrive。這兩家公司于2023年正式達成合作，今年3月，鈴木宣布已開始與SkyDrive在靜岡縣的工廠生產(chǎn)“飛行汽車”，并計劃在 2025 年大阪世博會上投入使用，最終向公眾出售。

第三，投資為主，比如豐田投資Joby，Stellantis投資美國eVTOL公司Archer，以及吉利早期對Volocopter的投資。其中Archer亦計劃于2025年開始eVTOL的商業(yè)運營。

圖片來源：廣汽

近日，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車已于9月11日正式獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器特許飛行證，本次特許飛行證的申請依照《民用無人駕駛航空適航審定管理程序》進行。

廣汽GOVE飛行汽車是廣汽研究院自主研發(fā)的純電動垂直起降多旋翼飛行汽車，采用了陸空兩棲構型設計，即飛行艙和智能底盤可分離，可實現(xiàn)地面行駛、空中飛行、空地對接三大場景應用。其中飛行汽車的底盤，既是智能起降平臺，又是移動充電站。

此前，GOVE已經(jīng)于今年3月在廣州CBD上空進行了飛行驗證。按照規(guī)劃，廣汽將在2027年推出飛行汽車示范運行方案，在粵港澳大灣區(qū)2-3座城市實現(xiàn)“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體智慧出行服務。

和廣汽GOVE一樣，小鵬匯天首款商業(yè)化飛行汽車“陸地航母”也采用了分體式設計。按照小鵬匯天規(guī)劃，“陸地航母”將于今年11月進行首次公開載人飛行，年底啟動預售，售價不超過200萬元，2025年年底或者2026年年初拿到適航證，屆時正式開啟大規(guī)模量產(chǎn)交付，并陸續(xù)布局中東、巴西、新西蘭等海外市場。

另外還有大眾、現(xiàn)代、本田等車企，也均在積極推進飛行汽車自研。其中現(xiàn)代通過成立Supernal，計劃在今年年底前對其電動空中出租車（S-A2）進行初步試飛，2028年推出正式商業(yè)服務。而本田，則計劃2025年開展eVTOL飛行測試。

而除了整車廠，以寧德時代(300750)、億緯鋰能(300014)、巨灣技研、國軒高科(002074)、孚能科技、中創(chuàng)新航等為代表的動力電池供應商，憑借在動力電池領域的技術專長，也均在積極布局飛行汽車賽道，展開新一輪的商業(yè)化角逐。

其中寧德時代還于8月與峰飛航空簽署了戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，獨家投資峰飛航空數(shù)億美元，與此同時，雙方還宣布合作推進eVTOL航空電池的研發(fā)。據(jù)寧德時代透露，搭載該公司電池的eVTOL預計將在2024年底首飛。

這意味著，如果說2023年是飛行汽車的發(fā)展元年，那么接下來幾年，將是飛行汽車真正從概念走向示范應用甚至商業(yè)化落地的關鍵拐點。

圖片來源：小鵬匯天

除了技術和產(chǎn)品研發(fā)上的突破，在商業(yè)化進展方面，目前頭部玩家均已取得相應訂單。比如小鵬匯天，據(jù)9月初消息，該公司“陸地航母”已累計收到超過1000臺預訂單，意向采購訂單更是突破了3000臺。

沃飛長空則先后與華龍航空、海南瀚辰、中信海直(000099)、甘肅航投等多家企業(yè)達成了合作，量產(chǎn)機型預計將于2026年完成試航，并在通過相關檢驗后開始生產(chǎn)與交付。

而從全球市場來看，訂單規(guī)模相對較大的企業(yè)還包括EVE air Mobility、Vertical Aerospace、億航智能、Lilium、沃蘭特航空、Archer Aviation、峰飛航空、Volovopter等，其中EVE air Mobility和Vertical Aerospace的訂單量位居行業(yè)前列，億航智能和Joby則已率先實現(xiàn)了相關產(chǎn)品的量產(chǎn)交付。

大規(guī)模落地，還有幾道坎？

回看過去兩年飛行汽車的快速發(fā)展，毋庸置疑離不開政策的大力支持。

自2021年2月低空經(jīng)濟正式被納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃，到2024年低空經(jīng)濟首次被寫入《政府工作報告》，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力，以飛行汽車為代表的低空經(jīng)濟，正在成為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要力量。

除了國家層面，過去一段時間各地方政府都在積極從完善相應產(chǎn)業(yè)鏈、基礎設施和應用場景等方面來構建低空經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計，截至2024年7月底，中東部等大多地方政府均發(fā)布了低空經(jīng)濟相關文件。

而從全球范圍來看，歐、美、日、韓等國家和地區(qū)，在原有通航產(chǎn)業(yè)基礎上，同樣密集出臺了支持城市空中交通領域商業(yè)化運行的政策文件。比如，美國計劃2024年底或2025年實現(xiàn)首個eVTOL商業(yè)化，2028年實現(xiàn)規(guī)?；\營，日韓則計劃2025年開始商業(yè)化運營。

不過，飛行汽車固然應用前景廣闊，現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)亦不容忽略。

一個現(xiàn)實問題是，飛行汽車在商業(yè)化量產(chǎn)之前，一般需要經(jīng)歷較為復雜的認證，包括符合性驗證，取得型號合格證（TC）、適航證（AC）以及生產(chǎn)許可證（PC），在這之后還要進一步獲取運營許可證，方能真正進入規(guī)模化商用階段。

圖片來源：億航智能

而目前現(xiàn)狀是，大部分企業(yè)現(xiàn)階段還處在獲取型號合格證和適航證階段。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，國內(nèi)包括億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、時的科技、沃飛長空、沃蘭特、御風未來等企業(yè)旗下的eVTOL產(chǎn)品均已進入適航審查階段，其中億航EH216-S已率先集齊“三證”。海外則以Joby和Archer進展相對靠前，在FAA的適航認證已取得較為關鍵進展。

值得一提的是，億航智能也是全球首家集齊“三證”的載人eVTOL企業(yè)，并且是目前我國唯一上市的eVTOL 主機廠。

另外從產(chǎn)品本身來看，當前飛行汽車普遍還面臨較高的研發(fā)和生產(chǎn)成本。比如億航智能的EH216-S，在電商平臺上標價239萬元，而時的科技的E20 eVTOL量產(chǎn)售價約為700-800萬元。其中動力系統(tǒng)，包括推進系統(tǒng)和能源系統(tǒng)，占總成本的比例超過了50%，也是后續(xù)飛行汽車降本的重點。

不僅如此，由于現(xiàn)階段應用生態(tài)還不夠成熟，飛行汽車的運營成本也很高。據(jù)小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力此前透露，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時就需要1萬元?！艾F(xiàn)階段整個行業(yè)的降本速度不會像新能源汽車一樣，出現(xiàn)幾萬元、十幾萬元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時間?！壁w德力表示。

也正因如此，目前飛行汽車賽道的玩家和自動駕駛發(fā)展初期一樣，普遍需要通過融資續(xù)命。比如沃蘭特航空，自今年3月以來已經(jīng)先后完成了5次融資，基本保持了每月一筆的節(jié)奏。沃飛長空于今年6月和7月也密集收獲了2筆融資，另外還有小鵬匯天、峰飛航空、時的科技、零重力飛機等，過去一段時間均獲得了資本的密集加持。（更多飛行汽車領域的融資詳情請查看：從地面到天空，誰在投資飛行汽車）

還有續(xù)航里程不足的問題，也是制約飛行汽車發(fā)展的一大痛點?？v觀市場，當前電動eVTOL受限于動力電池能量密度及裝載空間等因素的綜合影響，飛行距離普遍低于200km。

圖片來源：沃飛長空

為此，目前不少飛行汽車公司已經(jīng)開始向汽車行業(yè)“取經(jīng)”。

比如小鵬匯天，據(jù)趙德力透露，已經(jīng)與賽力斯集團就航空增程器進行初步接觸，以解決飛行器續(xù)航里程短的問題。沃飛長空與極氪汽車達成了合作，欲結合極氪在電池技術、BMS電池管理系統(tǒng)、補能站點和供應鏈等方面的深厚積累，建立新能源汽車與eVTOL共享的“技術魚池”。億航智能則與巨灣技研達成了戰(zhàn)略合作，合作研制適用于億航智能eVTOL的動力電芯、電池包、充電樁及儲能系統(tǒng)，共同研發(fā)全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池方案。

另外還有嚴苛的安全及可靠性要求、技術路線不統(tǒng)一、基礎設施不完善、法規(guī)標準缺失等問題，均在一定程度上制約著飛行汽車的快速商業(yè)化。

因此目前普遍認為，盡管當前飛行汽車領域產(chǎn)品構型眾多，但隨著商業(yè)化的持續(xù)推進，未來市場將逐步收斂，最終回歸到僅有少數(shù)幾種構型。至于哪種技術路線最后會成為主流，有待時間去驗證。

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