被車企“嫌棄”的車載收音機(jī)正受到監(jiān)管部門的重視。

　　據(jù)美國(guó)眾議院能源與商務(wù)委員會(huì)官方網(wǎng)站，9月18日，美國(guó)眾議院能源與商務(wù)委員會(huì)通過(guò)了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024車載調(diào)幅廣播法案），該法案要求車企在美國(guó)制造和銷售的車輛中必須保留AM（調(diào)幅廣播）功能。

　　該法案以45票對(duì)2票的表決結(jié)果獲得委員會(huì)通過(guò)，目前正等待眾議院全體會(huì)議最終批準(zhǔn)。官網(wǎng)介紹，根據(jù)新法案，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）將發(fā)布一項(xiàng)規(guī)則，要求汽車制造商在車輛設(shè)計(jì)中保留AM廣播功能，并確保這一功能不會(huì)單獨(dú)或額外收費(fèi)。在NHTSA頒布新規(guī)定之前，銷售未配備AM廣播電臺(tái)的汽車的汽車制造商則必須向潛在客戶披露這一事實(shí)。

　　支持者擔(dān)心，AM廣播的緩慢消亡，可能會(huì)使人們?cè)谧匀粸?zāi)害或其他緊急事件期間無(wú)法獲取信息。

　　值得一提的是，同樣在9月18日，中國(guó)工信部公開(kāi)征集對(duì)《車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，并強(qiáng)調(diào)，車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　AM音質(zhì)差遭美車企取消，但覆蓋范圍更廣

　　之所以本法案僅針對(duì)AM廣播，是因?yàn)榻陙?lái)多家汽車制造商紛紛取消AM功能，并聲稱AM信號(hào)易受干擾、使用體驗(yàn)不佳。

　　據(jù)外媒報(bào)道，包括特斯拉、極星、Rivian等新興品牌，以及福特、馬自達(dá)、寶馬等傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的多家車企，近年都推出過(guò)不搭載AM收音機(jī)功能的新車型。例如特斯拉在2018年從其車輛上移除AM收音機(jī)，福特2024款野馬也不具備AM收音機(jī)功能。

　　AM（Amplitude Modulation，調(diào)幅）和FM（Frequency Modulation，調(diào)頻）是兩種不同的無(wú)線電廣播調(diào)制方式。AM的調(diào)制方式是通過(guò)改變無(wú)線電波的振幅來(lái)傳輸信息，其信號(hào)幅度會(huì)隨聲音強(qiáng)弱而變化；而FM則是通過(guò)改變無(wú)線電波的頻率來(lái)傳輸信息，信號(hào)頻率會(huì)依聲音強(qiáng)弱而改變。

　　在抗干擾能力方面，F(xiàn)M較強(qiáng)，因其信號(hào)變化基于頻率，不易受噪聲和干擾影響；AM相對(duì)較弱，容易受雷電、電器設(shè)備等干擾，導(dǎo)致聲音質(zhì)量下降。但重要的是，AM的傳輸距離較遠(yuǎn)，可以覆蓋較大的范圍；而FM的傳輸距離相對(duì)較短，僅適合在城市等局部地區(qū)進(jìn)行廣播。

　　上述法案也指出，AM通常用于播送緊急警報(bào)和新聞以及娛樂(lè)信息，目前一些新車并不搭載AM廣播。

　　“隨著颶風(fēng)季節(jié)的到來(lái)，通過(guò)該法案并確保這種救生通訊工具留在車上比以往任何時(shí)候都更加重要?！痹摲ò傅墓餐鸩萑?、馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey在聲明中表示。

　　不過(guò)批評(píng)人士表示，在許多車企難以控制成本的情況下，該法案還可能增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

　　零排放運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Zero Emission Transportation Association）執(zhí)行董事Albert Gore在接受外媒采訪時(shí)表示：“根據(jù)新的規(guī)定，電動(dòng)汽車公司將不得不進(jìn)行重大的動(dòng)力系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)和車輛重新設(shè)計(jì)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一定程度的電磁干擾?！?/p>

　　車載收音機(jī)在中國(guó)或?qū)?qiáng)制上車

　　不約而同，9月18日，據(jù)工信部網(wǎng)站，工信部公開(kāi)征集對(duì)《車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，擬要求車企在生產(chǎn)的車輛中配備無(wú)線廣播。

　　意見(jiàn)說(shuō)明指出，車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在中國(guó)，汽車智能化更為發(fā)達(dá)，F(xiàn)M和AM均正被部分汽車品牌淘汰，取而代之的是收音機(jī)軟件，通過(guò)數(shù)據(jù)流傳輸音頻內(nèi)容。其使用的其實(shí)是汽車網(wǎng)絡(luò)流量，這種形式并非車載無(wú)線廣播接收系統(tǒng)。特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌旗下部分車型都已取消了車載實(shí)體收音機(jī)。

　　其實(shí)早在2023年8月14日，廣電總局等部門就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車載音視頻管理的通知》，部署推動(dòng)無(wú)線廣播接收系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域安裝。

　　據(jù)悉，無(wú)線廣播接收系統(tǒng)在向駕乘人員主動(dòng)發(fā)布突發(fā)自然災(zāi)害（如地震、洪災(zāi)等）和其他安全信息方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。調(diào)頻廣播發(fā)射臺(tái)的覆蓋半徑超過(guò)100公里，中波電臺(tái)的覆蓋距離可達(dá)上千公里，發(fā)射臺(tái)與汽車駕乘者相距遙遠(yuǎn)，受到同一災(zāi)害影響的可能性較小。

　　相比之下，2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無(wú)線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時(shí)遭受災(zāi)害的可能性極大。