中國是挪威在亞洲最大的貿(mào)易伙伴。

　　10日晚間，在上海東虹橋中心的一家超市內(nèi)，一位身形高大的挪威大叔穿著藍色圍裙，手托木質(zhì)餐盤，真誠地請大家品嘗挪威海鮮刺身，還時不時關(guān)切地詢問“味道怎么樣？”

　　這位賣力的“推銷員”其實是挪威首相斯特勒，他正在對中國進行正式訪問。10日晚間，他剛剛乘京滬高鐵抵達上海，當(dāng)時上海正經(jīng)歷一場暴雨，他的西裝也被略微打濕，但這并沒有阻礙他趕來超市推介挪威海產(chǎn)。

　　他在現(xiàn)場表示，海產(chǎn)品業(yè)已經(jīng)成為挪威僅次于油氣業(yè)后的第二大出口產(chǎn)業(yè)，挪威希望加大對華海產(chǎn)品出口，提升海產(chǎn)品在中國老百姓食譜中的重要性。

　　挪威海產(chǎn)局中國區(qū)總監(jiān)畢思明（SigmundBj?rgo）也向第一財經(jīng)記者表示，他預(yù)計今年挪威三文魚在中國市場的銷售額將再增長8%到10%。

　　當(dāng)然這位“挪威推銷員”想要推銷的遠(yuǎn)不止海產(chǎn)品。據(jù)新華社報道，斯特勒在訪華期間表示，挪方期待擴大對華合作，特別是在綠色發(fā)展、應(yīng)對氣候變化、海事航運、農(nóng)漁水產(chǎn)、新能源汽車、人工智能等領(lǐng)域。

　　挪威海產(chǎn)品

　　挪威是僅次于中國的世界上第二大海產(chǎn)品出口國。斯特勒10日表示，很高興看到挪威海產(chǎn)品對中國的出口不斷增長。同時他也希望挪威企業(yè)和中國的合作伙伴攜手努力，縮短中途物流時間，能讓中國消費者品嘗到更加新鮮的三文魚和其他挪威海產(chǎn)品。

　　斯特勒在訪華期間，不斷強調(diào)挪威與海洋的聯(lián)系。上千年來，挪威的先民依靠在海岸打魚為生，雖然在上世紀(jì)60年代挪威人在海洋中發(fā)現(xiàn)了新寶藏——油氣資源，但挪威人并沒有忘本，依然非常重視漁業(yè)和水產(chǎn)業(yè)。

　　中國是歐盟之外挪威海產(chǎn)品最為重要的市場，占總出口量的13%。就整體貿(mào)易而言，中國是挪威在亞洲最大的貿(mào)易伙伴，在全球是歐盟和美國之后的第三大貿(mào)易伙伴。

　　在首相身邊向他介紹中國市場情況的是挪威海產(chǎn)局中國區(qū)總監(jiān)畢思明，他曾在2011年至2018年擔(dān)任中國區(qū)總監(jiān)，時隔6年后重返中國。在接受第一財經(jīng)記者專訪時，他頗為感嘆地表示，中國海產(chǎn)品市場在過去6年中發(fā)生了巨大的變化。

　　他進一步解釋道，從挪威出口到中國的海產(chǎn)品銷量翻了一番，而三文魚的銷量是原來的五倍。他笑著說道：“當(dāng)在查閱和對比這些數(shù)據(jù)的時候，我?guī)缀醵疾桓蚁嘈抛约旱难劬?，這（中國市場）真是一個既繁榮又充滿前景的市場。”

　　畢思明表示，確實注意到了中國市場上有一定消費下行的壓力，但他對未來依然保持樂觀。他說，消費者在花錢時會變得更加謹(jǐn)慎，但大家還是愿意用優(yōu)質(zhì)的食物來犒勞自己，并且會更加關(guān)注個人健康。

　　當(dāng)前，中國三文魚人均消費量依然較低，僅為0.08千克/人，而其他亞洲國家是這一數(shù)據(jù)的十?dāng)?shù)倍：韓國的人均消費量為0.73千克/人，新加坡則達到1.83千克/人。

　　“隨著消費人群的擴大和追求健康美味飲食理念加強，我們相信中國三文魚消費需求的增長潛力巨大?！碑吽济髡f。

　　他進一步解釋道，目前中國大約85%的挪威三文魚都是在餐飲業(yè)中消費的，這依然是大家接觸三文魚的主渠道，但近些年來零售渠道也在興起，大約占到15%的銷售量，并且還將繼續(xù)增長。

　　此外畢思明透露，挪威青花魚在中國市場上也有很好的銷量。在中國的日料店里，很多鐵板燒用的青花魚（鯖）事實上就是由挪威出口的。

　　此前挪威斯佩雷兄弟商務(wù)總監(jiān)斯佩雷（Kjetil Sperre）也向第一財經(jīng)記者表示，他們公司此前出口到中國的青花魚多為轉(zhuǎn)口貿(mào)易加工，而隨著中國消費市場的擴張，中國也將會成為和日韓同等重要的消費目的地。

　　綠色轉(zhuǎn)型

　　在推銷完挪威海產(chǎn)后，9月11日斯特勒起了個大早，前往江蘇省南通市海門區(qū)，參加由中國造船企業(yè)建造，交付挪威航運企業(yè)的汽車運輸船的命名儀式，來推介另一項挪威與海洋相關(guān)的行業(yè)——海事產(chǎn)業(yè)。

　　斯特勒介紹，挪威造船業(yè)有著悠久的歷史，積累了豐富經(jīng)驗。“中國造船業(yè)的市場份額已占到世界總量的一半以上，而挪威企業(yè)則能夠為其提供技術(shù)支持，雙方優(yōu)勢互補可實現(xiàn)互利共贏?！彼f。

　　自19世紀(jì)以來，挪威一直是世界領(lǐng)先的航運（海運）國家之一。挪威是海事大國，擁有較為完整的海事集群，包括世界海事市場所有領(lǐng)域領(lǐng)先航運公司和造船廠、海上設(shè)備制造商和海上服務(wù)提供商，在特種船舶和深海船舶的生產(chǎn)方面居世界領(lǐng)先水平。

　　據(jù)新華社報道，斯特勒同時表示，中國近年來在新能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速，包括太陽能電池板、電動汽車等產(chǎn)品具有廣泛影響力。

　　他表示，挪方始終致力于維護以世界貿(mào)易組織為核心的多邊貿(mào)易體制，愿同中方加強綠色轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域務(wù)實合作。在此訪中，中國和挪威簽署了關(guān)于建立綠色轉(zhuǎn)型對話的聯(lián)合聲明。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型起步較早，如今已經(jīng)成為引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的重要力量。歐盟宣布將按計劃于10月表決是否對中國電動汽車加征臨時關(guān)稅，對此斯特勒11日晚間表示，挪威不是歐盟成員國，與歐盟沒有共同貿(mào)易政策，同時挪威也沒有太多的汽車產(chǎn)業(yè)，所以挪威不會對中國電動車加征關(guān)稅。他同時建議中方也可以利用這一契機回應(yīng)歐盟的關(guān)切。

　　挪威是很多中國電動車進入歐洲的切口。盡管是石油大國，但挪威人更加注重氣候變化與環(huán)境保護議題。挪威公路聯(lián)合會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年挪威電動車在新車銷售中占比82.4%，電動車?yán)^續(xù)主導(dǎo)挪威新車市場，名爵、極星、比亞迪等中國汽車品牌銷量進入前20名。

　　挪威的綠色轉(zhuǎn)型走在了歐洲前列，2016年挪威就提出到2025年除重型車輛外，在新車市場全面“下架”燃油車等，實現(xiàn)新能源車銷售占比100%。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來挪威各級政府陸續(xù)出臺一系列舉措，從銷售、行駛、停車、充電等各個環(huán)節(jié)為電動車等新能源車提供優(yōu)惠措施，以鼓勵消費者購買新能源車，降低機動車的溫室氣體排放。

　　11日晚間，斯特勒在結(jié)束訪華離滬前透露，這是他近30年來第一次重回上海。斯特勒11日下午在復(fù)旦大學(xué)演講時曾回憶到，自己在1995年作為挪威代表團一員首次訪問中國，并見證了復(fù)旦大學(xué)北歐中心的成立。

　　他總結(jié)道，此訪正值挪威和中國建交70周年，他看到的是一個更加自信的中國，挪威和中國有著不同的文化和背景。他十分欣賞的是，雙方求同存異，能夠走到一起來解決大家共同關(guān)心的問題，并取得長足發(fā)展。