在競爭中合作，在合作中競爭。

“我要鄭重說明，奧迪從來沒有把這個項目當做試點，而是希望創(chuàng)造一個全新合作模式、對未來數(shù)十年產(chǎn)生深遠影響的長期項目。如果遇到重大決策問題，我會直接向奧迪全球CEO高德諾先生匯報，以及時解決問題?！?/p>

9月2日，新車LOGO風波之后，奧迪上汽合作項目CEO宋斐明，首次對外公開奧迪與上汽合作項目的最新進展。

不難看出，奧迪總部對奧迪上汽合作項目高度重視。目前，來自總部的50多名奧迪專家已入駐上海。這也是奧迪發(fā)展歷史上，第一次在大眾集團旗下品牌之外進行如此深入的合作。

四個月前的5月20日，?德國奧迪與上汽集團、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議，進一步加強本土合作。奧迪將與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。根據(jù)協(xié)議，雙方將開發(fā)三款電動車，分別覆蓋B級車和C級車細分市場。

四個月后，有關奧迪與上汽集團合作的全新電動車型將不會懸掛“奧迪四環(huán)LOGO”的傳言，引發(fā)熱議。

不過，9月2日當天，宋斐明并沒有正面回應LOGO的傳言。“雖然目前無法透露相關細節(jié)，但是當新車亮相時，大家一定會認同它是一款純正的奧迪汽車?！?/p>

宋斐明告訴智庫君，今年11月公布的新車將會非常接近量產(chǎn)車型，該車將在明年下半年正式上市。按照計劃，奧迪上汽的產(chǎn)品將采用全新的設計。在第一款產(chǎn)品之后，后續(xù)奧迪上汽還將有兩款純電新車。其中一款是中大型SUV，而另一款是中大型轎車。

顯然，在上汽奧迪項目進行的關鍵階段，宋斐明希望對外傳遞的信號是——非常穩(wěn)步、確切地說是快速推進。

的確，不僅奧迪等不起，上汽同樣等不起。智庫君認為，這是上汽集團和德國奧迪在中國電動智能化的“新世界”里，最后一次證明自己的機會。

中國速度

“中國市場的飛速發(fā)展令人敬佩，這也意味著上汽和奧迪的合作也需要以中國速度向前推進?！彼戊趁鞲嬖V智庫君。

為了加快工作效率和研發(fā)速度，奧迪上汽項目采用了中德兩支團隊交替工作的模式。德國團隊在德國時間工作時提出方案和建議后，中國團隊在中國工作時間進行討論和反饋，這樣接力的模式使得項目幾乎可以全天近乎24小時推進。

合作模式上，奧迪與上汽集團，上汽大眾三方之間采取合作開發(fā)的模式，與產(chǎn)業(yè)鏈保持開放合作的態(tài)度，同時打造一個“原汁原味”的奧迪產(chǎn)品。

宋斐明透露，奧迪上汽的合作車型會使用Momenta的技術，在智駕能力上達到L2++水平，對標新勢力。不過，智駕的供應體系上，奧迪不會只保持一個合作伙伴。

“我們不僅與上汽集團合作，還會把中國科技創(chuàng)新生態(tài)圈中有價值的伙伴也吸納到合作項目中來?！彼戊趁鞅硎?，“華為和Momenta一樣都是在中國本土成長非常迅猛的企業(yè)，我們也會予以格外的關注?！?/p>

在電池供應商的選擇上，奧迪上汽的產(chǎn)品將會使用寧德時代的電池，且車型只聚焦在純電領域，目前還沒有生產(chǎn)插混或增程車型的計劃。

“在價格定位上，我們的產(chǎn)品不只對標奔馳和寶馬，蔚來、理想等等也是我們的研究對象。但這并不意味著，我們會參與價格戰(zhàn)?！彼戊趁鲝娬{，價格戰(zhàn)只會損害品牌，沒有任何好處。

“我們的目標很明確，首先要有速度，跟上中國市場的速度。因此現(xiàn)階段需要聚焦、專注。”宋斐明告訴智庫君，正因如此，奧迪上汽的產(chǎn)品也不會出口，奧迪希望這些產(chǎn)品先在中國市場中打開局面，而后再去思考下一步。這可以避免奧迪的重心出現(xiàn)偏移。

在“新世界”中競爭與合作

今年3月，宋斐明與家人搬到上海，在上海居住的這6個月當中，他深刻體會到了中國消費者尤其是中國車主對于汽車使用的偏好、想法與他之前所習慣的或者所熟知的很不一樣，而中國社會與汽車消費市場也發(fā)生了巨大的變化，宋斐明稱之為“新世界”。

“中國的社會發(fā)展在過去二十多年中取得了非常大的變化和成就，發(fā)展速度尤為矚目。尤其是在過去的十年當中，我們看到中國的汽車消費群體在日常用車與出行體驗方便與歐美市場的確有很大不同。正是由于整個大環(huán)境的變化，催生了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系發(fā)生的巨變?！?

宋斐明強調，“尤其是在‘新世界’當中，雖然整個生態(tài)體系會發(fā)生改變，我們會變得更快，我們互聯(lián)互通的能力會更強，我們數(shù)字化的運用場景會更多，AI運用的地方也會更多。但是在實現(xiàn)從A到B點的運輸或者旅行過程中，必須要進一步保持并且提升我們的情感體驗，通過視覺、聽覺、和觸覺等不同方面來保證人和車之間的情感維系。”

“我會高度關注這方面新的變化，也會高度關注其他造車新勢力在內(nèi)等其他車企，研究其推出的新想法或是新功能，是否適配我們的汽車?！彼戊趁鞅硎?，中國汽車市場日新月異，奧迪必須伸出手與競爭對手合作，才能保持自身的競爭力。

奧迪似乎找到了中國市場的“玩法”。通過競合，奧迪希望充分利用中國市場的發(fā)展態(tài)勢，為產(chǎn)品帶來最好的賦能。同時保持著開放的態(tài)度，希望不斷吸納優(yōu)秀的合作伙伴加入到創(chuàng)新的合作機制中。

至于南北奧迪之間的競合關系，宋斐明也借機回應了二者間的差異性競爭。上汽奧迪不會引入PPE平臺和相關產(chǎn)品。奧迪上汽的產(chǎn)品更關注高端智能層面，而奧迪一汽PPE平臺產(chǎn)品則側重高端電動豪華。因此，奧迪上汽共同研發(fā)的ADP平臺將不會和PPE平臺車型有重合的細分市場和目標群體。

最后一次證明自己

不可否認，奧迪在中國市場正面臨競爭加劇、市場份額萎縮、以及自身品牌力下滑的挑戰(zhàn)。

不久前，智庫君曾實探一汽奧迪北京某4S店。銷售人員開門見山，“所有車型全部降價10萬，具體還可以再談?！边@種感覺，著實拉低了奧迪以往的品牌調性，有一種“大甩賣”的即視感。

2024年上半年，奧迪集團在中國銷售車輛32.04萬輛，同比下滑1.9%。其中，銷售主力一汽奧迪銷售30.16萬輛，上汽奧迪僅銷售1.83萬輛。值得注意的是，即便多款車型大幅優(yōu)惠，但一汽奧迪2024年上半年，銷量僅為24.49萬輛，較上年同期的28.72萬輛下降14.75%。

而且，從2024年4月開始，一汽奧迪銷量已連續(xù)三個月同比下滑。

實際上，奧迪不僅在拉大與寶馬、奔馳的差距，而且也尚未形成與特斯拉、比亞迪、甚至蔚來、理想等競爭對手“叫板”的實力。

智庫君認為，風物長宜放眼量，一汽奧迪也應該放下若干年前由于“一汽反腐”停滯不前、奧迪無奈選擇上汽之痛，全力以赴做強品牌與銷量。當然有一個重要前提，一汽奧迪不能完全為了追去銷量而以犧牲品牌為代價。

與奧迪在中國面臨的挑戰(zhàn)相同，上汽雖然具備打造高端品牌的技術底座，但是并沒有成功的案例。背靠上汽大廠，還有張江高科、阿里巴巴的投資，上汽智己盡管頂著上汽集團“一號工程”的光環(huán)誕生，但這位“富二代”成立兩年多來接連不斷的營銷失利和銷量折戟，都讓上汽高端品牌的夢想“黯然失色”。

顯然，上汽集團，也需要在上汽奧迪項目上，證明自己高端化的實力。不僅如此，曾經(jīng)“生不逢時”的上汽奧迪項目，在上汽全新管理層的加持下，也許會迎來曙光。

此刻，上汽奧迪全新的合作模式對于雙方來說，意義重大?！霸谥袊母叨撕廊A汽車市場中，有足夠的空間容納奧迪在不同的細分市場推出不同的產(chǎn)品。而奧迪上汽的合作項目不只是一個試驗田，而是要打造一個全新的合作機制，這或許對奧迪乃至中國豪華車市場的未來都會產(chǎn)生深遠影響?！闭缢戊趁魉?。

顯然，上汽奧迪未來的出路肯定不再依靠引進的奧迪車型，更多要靠與上汽聯(lián)合開發(fā)的新車型。有了奧迪團隊合作品質和相對的開發(fā)自由度，或許上汽奧迪能走出合資品牌該有的樣子，更徹底地響應中國市場用戶需求，這就是機會，但很可能是最后一次機會。