長安今年很猛！

說的就是長安汽車，作為base重慶的老牌央企，長安一系列動作展現(xiàn)出了大象跳舞一面：新能源上深藍阿維塔異軍突起，智能化上率先和華為展現(xiàn)出強強結合效應。

而在半年報披露后，這種轉(zhuǎn)型動能成績，也被進一步展現(xiàn)：今年1-6月，長安汽車交付量達到133.4萬輛，同比增長9.7%，創(chuàng)七年交付量的新高度；上半年營業(yè)收入767.23億元，同比增長17.15%。

但并非也沒有轉(zhuǎn)型需要的陣痛——高銷量、高營收沒有帶來高收益，歸母凈利潤降至28.32億元，同比下跌63%；毛利率持續(xù)低迷，降到13.8%。

然而不論如何，長安已經(jīng)坐穩(wěn)了央企車廠新能源轉(zhuǎn)型的頭號標兵。

長安半年報：交付總量創(chuàng)七年新高

長安交出的這份財報，可以從以下幾方面來看：

首先是銷量方面。今年上半年，長安汽車交付了133.4萬輛新車，同比增長9.7%，平均一天可以賣出7422輛，半年交付量創(chuàng)七年新高。

其中，長安汽車的自主品牌銷量為112.1萬輛，同比增長9.88%，占長安汽車總銷量的84%。

自主品牌當中，新能源汽車上半年累計交付29.9萬輛車，同比增長69.87%；海外市場則銷售20.3萬輛，同比增長74.9%。

可見，長安的新能源布局正在加速，他們在2017年發(fā)布的新能源策略“香格里拉計劃”，也正在逐步實現(xiàn)，現(xiàn)在就只剩下一個重要目標，那就是：

到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

其次，是營收方面。今年上半年，長安汽車營業(yè)收入為767.23億元，同比增長17.15%；單車的平均收入從去年同期的5.4萬元，上升到了5.8萬元。

在盈利能力方面，表現(xiàn)出“增收不增利”，上半年歸母凈利潤28.3億元，相比去年同期的大幅下跌了63%。

每賣一輛車獲得的利潤，從去年上半年的6322元，縮減到了2121元。

對此，長安解釋主要原因為，2023年并購深藍汽車，原持有其股權按公允價值重新計量確認非經(jīng)常性損益50.2億元。

也就是長安持有股份的價值，和之前賬本上記的不一樣了，按照重新計算方式，這些股份現(xiàn)在值的比原來記的變動了50.2億元。

此外，長安的自主品牌深藍和阿維塔，當前還處于虧損狀態(tài)，上半年分別虧損了7.42億元和13.95億元，這也拉低了長安汽車的整體利潤。

不過二者的凈虧損已經(jīng)逐漸收窄，虧損額比起去年同期都減少了超過3億元。

長安汽車副總裁、深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩此前曾透露，如果（深藍汽車）月銷超過3萬輛，就可以實現(xiàn)盈利。

還有一方面的原因，來自國內(nèi)汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，在價格下調(diào)等措施當中，凈利潤也被進一步壓縮。

毛利率也跟著出現(xiàn)了下滑，從去年同期的16.34%，跌到了13.8%。

最后來看現(xiàn)金儲備方面。今年上半年，長安的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈額增長了56.2億元，到上半年期末，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額達到了695.5億元，現(xiàn)金儲備十分充裕。

長安正在成為央企車廠轉(zhuǎn)型標兵

長安汽車發(fā)展至今，已經(jīng)有160年的歷程，最早可以追溯到1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。

20世紀80年代，公司與鈴木、福特等車企合作試產(chǎn)微車，開啟了第一次汽車創(chuàng)業(yè)。

2006年，長安第二次創(chuàng)業(yè)，開始進入乘用車市場，并在此后抓住了國內(nèi)SUV發(fā)展黃金期的機遇，銷量實現(xiàn)大幅增長。

但從17年開始，國內(nèi)乘用車市場遇冷，長安的銷量也隨之下滑，合資車品牌由于技術原因銷量疲軟，自主品牌也沒有非常突出的表現(xiàn)，長安的發(fā)展一度陷入僵局。

由此，第三次創(chuàng)業(yè)啟動，長安開始向智能綠色的可持續(xù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，并針對新能源、智能化、全球化三個方面做出相應計劃。

事實上，包括一汽、東風在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，以從前的合資賣車路線，已經(jīng)不能很好地順應當前汽車市場的發(fā)展趨勢。

想要活得好，必須轉(zhuǎn)型。

事實證明，長安選擇第三次創(chuàng)業(yè)是正確的。

根據(jù)新能源“香格里拉計劃”，長安汽車完成了新能源三大平臺的打造。

汽車銷量也在逐年增長，今年上半年，長安汽車的銷量達到了133.4萬輛，創(chuàng)造7年來的歷史新高。

新能源汽車上半年累計交付29.9萬輛車，同比增長69.87%，新能源滲透率達到22.4%。

長安的新能源轉(zhuǎn)型，主要靠的是“三駕馬車”：啟源，深藍，阿維塔。

上半年發(fā)布的啟源銷量達到了7.3萬輛，其中6月份銷售15171輛，環(huán)比增長12%。

而子公司深藍汽車，上半年累計銷售8.4萬輛，特別是在剛出爐的8月銷量排行當中，深藍汽車單月銷量首次突破2萬輛，環(huán)比增長20.4%。

高端品牌阿維塔上半年交付2.1萬輛，銷量雖不及前兩個品牌，但對比去年全年2.7萬輛的交付量，也有了明顯增長。

想在轉(zhuǎn)型賽道加速，多條腿才跑得快。

一方面，長安選擇自主研發(fā)新技術。比如面向全球的全域全場景動力解決方案——新藍鯨動力技術，一升油可以發(fā) 3.63 度電，一套動力系統(tǒng)，可以自由選擇并一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能。

還有國內(nèi)首個區(qū)域控制+中央計算的架構SDA，解決了傳統(tǒng)汽車功能無法一體化的問題，實現(xiàn)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合，已經(jīng)首搭啟源E07車型量產(chǎn)。

另一方面，長安再次選擇合作，不過這次是華為。

早在18年，長安就和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在21年，二者協(xié)同寧德時代，共同打造了阿維塔科技。

2023年8月，深藍作為長安的子公司與華為簽訂合作框架協(xié)議。之后，華為乾崑智駕上車長安深藍S07。

今年8月，阿維塔以115億購入引望10%的股份，成為引望的第二大股東。

多線并舉，表明了長安在轉(zhuǎn)型新能源的決心。

不過今年3月，國務院國資委主任張玉卓曾表示，國有汽車企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)展還不夠快。

對此，國資委將會調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)（包括東風、長安等）進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核。

根據(jù)上半年的財報表現(xiàn)，東風和北汽，當前仍處于轉(zhuǎn)型的陣痛當中。

東風上半年銷售96.6萬輛車，其中新能源車銷售38萬輛，新能源滲透率達到39.3；營收511.5億元，同比增長12%，但其凈利潤僅為6.84億元，同比大幅下跌了47.95%。

北汽旗下專注于新能源的北汽藍谷，上半年營收34.7億元，同比下滑35.16%，迎來25.71億元的史上最高虧損。

這樣對比之下，長安無疑已經(jīng)在央企車廠中，成為了轉(zhuǎn)型標兵。

而且長安汽車不僅在量上數(shù)據(jù)領先，在質(zhì)上也可圈可點，不論是深藍品牌還是阿維塔品牌，都展現(xiàn)出了產(chǎn)品力、市場競爭力和品牌號召力。

接下來要比拼和強化的，只剩下智能化能力了。