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比亞迪在5月推出的新款PHV憑借適中的價格而受到消費者的關注(6月、廣東省深圳市)

比亞迪1～6月的凈利潤同比增長24%，新車銷量增長28%，達161萬輛，其中乘用車的海外銷量增至2.7倍，達20萬輛。但汽車業(yè)務營收僅增長9%，與2023年1～6月同比增長91%、2022年1～6月增至2.3倍相比大幅放緩……

中國汽車大型企業(yè)比亞迪(BYD)的增長正在放緩。雖然2024年1～6月的凈利潤因成本削減而確保了同比增長24%，但受自身發(fā)起的價格競爭影響，汽車業(yè)務營收僅增長9%。比亞迪正急于擴大高性能車型的銷售，加快構建在市場放緩的情況下也能維持盈利增長的體制。

比亞迪8月28日公布的1～6月財報顯示，營業(yè)收入增長16%，達到3011億元，凈利潤增長24%，達到136億元。1～6月的利潤連續(xù)3年增長。

新車銷量增長28%，達161萬輛，其中乘用車的海外銷量增至2.7倍，達20萬輛。比亞迪從2月份開始下調10多款主力車型的價格。5月推出了插電式混合動力車(PHV)、提高燃效性能的轎車“秦L”和“海豹06”等價格適中的新款車，這也起到了積極作用。

另一方面，按營業(yè)收入計算占整體8成的汽車相關業(yè)務的增長放緩變得明顯。2024年1～6月為2283億元，增長率僅為9%。與2023年1～6月同比增長91%、2022年1～6月增至2.3倍相比大幅放緩。每輛乘用車的平均售價呈下降趨勢。

在中國市場，圍繞EV和PHV等“新能源汽車”的競爭越來越激烈。大量推出約20萬元左右車型的比亞迪在2月份開始降價，隨后國內的競爭對手也跟著降價。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，從1至6月新能源汽車銷量來看，15萬至20萬元的價位銷量最高。該價位的這一期間銷量為129萬輛，同比增長16%。

比亞迪董事長王傳福6月份在重慶市舉行的活動上表示，“祖國40年的繁榮昌盛，不就是伴隨著競爭，伴隨著市場不斷發(fā)展嗎？競爭過程中，我們才涌現(xiàn)了這么多精美的商品。讓我們的經濟騰飛，生活得到了改變”，表達了自己對國內市場激烈競爭的看法。

比亞迪自主生產車載電池。隨著汽車銷量的增長，一直通過量產化來降低電池的生產成本，從整體上確保了利潤。2024年1～6月汽車相關業(yè)務的毛利率增長3.3個百分點，達到23.9%，維持在較高水平。不過，由于研發(fā)費增加等成為負擔，銷售稅前利潤率下降0.3個百分點，降至5.6%。

此外，以低價為優(yōu)勢擴大銷售的比亞迪戰(zhàn)略在海外市場外行不通的情況也時有發(fā)生。在泰國，由于針對主力車型實施多次降價，此前購買比亞迪汽車的客戶紛紛表示不滿。比亞迪從8月開始在當?shù)靥峁〦V免費充電一年，忙于應對問題。

在作為主要出口目的地的歐洲，對低價中國EV的警惕感也在提高。歐盟(EU)的執(zhí)行機構歐盟委員會主張，中國EV獲得了政府的補貼，以不正當?shù)牡蛢r出口，從7月開始對中國制造的EV暫時適用額外關稅。

增長預期的下行表現(xiàn)在股票價格上。與價格競爭在中國開始過熱的2023年初相比，在香港交易所上市的比亞迪的漲幅僅為10%左右，大幅落后于美國特斯拉(約80%)和豐田(約50%)等。

為避免海外關稅，比亞迪正在迅速擴大生產網。在泰國，7月啟動了國外首座正式的乘用車工廠。在歐洲，計劃3年內在匈牙利建設工廠，在土耳其，計劃到2026年底啟動年產15萬輛的工廠。8月中旬在巴基斯坦建設工廠的計劃也浮出水面。

在中國國內市場也開始采取行動。8月上旬，比亞迪通過旗下的“海洋”品牌首次推出了搭載提高駕駛輔助功能的高精度傳感器“LiDAR”的EV。搭載LiDAR的車型起價為21.68萬元，在比亞迪品牌之中屬于高價位。

8月27日比亞迪宣布通過旗下高價位品牌“方程豹”，攜手華為技術推出搭載自動駕駛相關技術的新車。今后不僅僅依靠降價，在推出功能提高的車型的同時確保盈利的戰(zhàn)略變得重要。

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜 廣州