長(zhǎng)期以來，德國(guó)汽車行業(yè)一直以生產(chǎn)可靠、創(chuàng)新的內(nèi)燃機(jī)汽車而聞名，但在電氣化時(shí)代，德國(guó)汽車行業(yè)正努力保持自己的地位。

　　最近幾周，大眾、梅賽德斯-奔馳和BMWYY>寶馬等德國(guó)主要汽車制造商都發(fā)布了盈利預(yù)警，理由是德國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟和需求低迷。

　　這些不利因素雖然不是歐洲最大經(jīng)濟(jì)體獨(dú)有的，但在大眾汽車歷史性裁員和可能關(guān)閉德國(guó)工廠、去年底德國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃突然終止的情況下，這些不利因素還在加劇。

　　后者似乎暗示德國(guó)對(duì)地區(qū)政策的影響力正在減弱——這在幾年前可能是不可想象的。

　　這一連串的問題引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即高質(zhì)量的“德國(guó)制造”的名號(hào)可能會(huì)隨著對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的棄用而失去光彩。

　　荷蘭國(guó)際集團(tuán)運(yùn)輸和物流高級(jí)行業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Rico Luman表示：“我相信德國(guó)的質(zhì)量標(biāo)簽總體上仍然有效，但這還不夠，因?yàn)槠囆袠I(yè)正在迅速變化?！?/p>

　　“這總是產(chǎn)品、質(zhì)量和價(jià)格的組合。質(zhì)量也與過去有關(guān)，而我們現(xiàn)在正在全面改造模型系列。所以，無論如何，客戶都在尋找新的概念?！?/p>

　　“問題在于，德國(guó)汽車制造商能否設(shè)法調(diào)整產(chǎn)品組合，改變組織結(jié)構(gòu)，并迅速提高生產(chǎn)率，以保持它們幾十年來的地位和相關(guān)性?！?/p>

　　Luman說，汽車行業(yè)向電氣化的過渡意味著，對(duì)德國(guó)汽車制造商來說，擴(kuò)大電動(dòng)汽車技術(shù)含量豐富的供應(yīng)將變得越來越重要，尤其是電池——他指出，柏林還沒有開發(fā)出電池。