來(lái)源：中國(guó)新聞周刊

北京時(shí)間10月11日，特斯拉“WE，ROBOT”的發(fā)布會(huì)在推遲了近1小時(shí)之后終于正式開(kāi)始。但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)僅僅持續(xù)了半小時(shí)左右，便匆匆結(jié)束。

這讓粉絲有些錯(cuò)愕。畢竟，馬斯克半個(gè)月前就在社交媒體發(fā)布了豪言壯語(yǔ)“this will be one for the history books（這將載入史冊(cè)）”，吊足了粉絲胃口。

特斯拉確實(shí)帶來(lái)不少驚喜。比如此次發(fā)布的Cybercab賽博無(wú)人出租車和Robovan無(wú)人駕駛多功能車，均取消了方向盤和踏板，人為駕駛已無(wú)可能。特斯拉無(wú)人駕駛以及Optimus人形機(jī)器人在技術(shù)層面的進(jìn)步，也是驚人的。在馬斯克的藍(lán)圖里，特斯拉Robotaxi未來(lái)還會(huì)成為幫助車主賺錢的工具。

不過(guò)，Cybercab的量產(chǎn)時(shí)間卻指向2027年前，這難免讓外界感覺(jué)馬斯克又在“畫餅”。自馬斯克今年4月宣布Robotaxi Day以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已上漲50%左右。然而，本次發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，特斯拉的股價(jià)卻沖高下跌。美東時(shí)間10月10日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收238.77美元，微跌0.95%。

計(jì)劃中的“極致減法”

特斯拉Cybercab與目前市面上常見(jiàn)的無(wú)人駕駛出租車有著本質(zhì)不同。

街頭常見(jiàn)的無(wú)人駕駛出租車多由量產(chǎn)車改裝而來(lái)，往往背著巨大激光雷達(dá)和各種攝像頭。而Cybercab的外觀干凈到根本不像一輛具備自動(dòng)駕駛能力的車。你不僅很難在車輛外觀看到雷達(dá)與傳感器，甚至連車艙內(nèi)也干凈得可怕——方向盤和踏板也都已消失。

這輛生而為無(wú)人駕駛而來(lái)的車輛，似乎更加符合未來(lái)智駕的樣子。特斯拉正在將無(wú)線充電整合到Cybercab中，這意味著車輛不會(huì)有充電插頭，車輛的充電將會(huì)像手機(jī)放在充電板上一樣容易。馬斯克表示，Cybercab將于2027年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格不超過(guò)30,000美元。

Cybercab擁有與眾不同的外觀并不令人驚訝。在《埃隆·馬斯克傳》有關(guān)Robotaxi的章節(jié)中有這樣的描寫：

馬斯克陷入了一種非常冷漠的狀態(tài)，他慢慢地說(shuō)：“我把話說(shuō)清楚，這輛車必須設(shè)計(jì)成一輛干干凈凈的Robotaxi。我們要擔(dān)得起這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。如果搞砸了，那是我的錯(cuò)。但我們不要搞成個(gè)半吊子的車。在自動(dòng)駕駛這件事上，我們要孤注一擲?！?/p>

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，這次發(fā)布會(huì)只是馬斯克對(duì)既定目標(biāo)與計(jì)劃的推進(jìn)。早在2016年馬斯克公開(kāi)的《特斯拉宏圖第二篇章》中，Robotaxi已被定為公司發(fā)展的一個(gè)既定目標(biāo)。也就是說(shuō)，Tesla Robotaxi如果能夠落地成功，意味著2016年馬斯克提出的“第二篇章”目標(biāo)兌現(xiàn)。

摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為，發(fā)布Robotaxi可能是特斯拉核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的第一步。在他看來(lái)，電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)最低、競(jìng)爭(zhēng)最激烈，以傳統(tǒng)方式生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車越來(lái)越困難。他表示，特斯拉已經(jīng)通過(guò)Model 3和Model Y跨越了“iPhone時(shí)刻”，卻還沒(méi)有到達(dá)“AppStore時(shí)刻”。“AppStore時(shí)刻”意味著高利潤(rùn)、高市盈率倍數(shù)和高經(jīng)常性收入。

不只有Robotaxi，此次發(fā)布會(huì)上還亮相了Robovan。Robovan是一種無(wú)人駕駛廂式貨車，可承載20人。特斯拉表示，Robovan的運(yùn)營(yíng)成本較低，每英里大約在10-15美分（約合人民幣：0.71－1.1元）。這將大幅降低乘客和貨物的運(yùn)輸成本，同時(shí)減少環(huán)境污染。

此外，此次亮相的特斯拉Optimus人形機(jī)器人看起來(lái)也比兩年前靈活了許多，不僅可以取拿東西，與觀眾的互動(dòng)也更加接近真實(shí)人類。規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉Optimus人形機(jī)器人成本為兩三萬(wàn)美元。馬斯克表示：“特斯拉人形機(jī)器人近年來(lái)不斷在升級(jí)優(yōu)化，未來(lái)它可以進(jìn)到家中幫你遛狗、接孩子，相信未來(lái)地球上80億人都會(huì)對(duì)它感興趣?！?/p>

出行變革與天馬行空的想象

此次發(fā)布會(huì)更大的意義在于，馬斯克重申其對(duì)未來(lái)出行革命的決心。

馬斯克在2016年曾設(shè)想過(guò)特斯拉車主的美好未來(lái)：有事車自動(dòng)駕駛送人，無(wú)事車出門接活賺錢。按照馬斯克的暢想，“特斯拉會(huì)和客戶分享收入。你可以想象一下這個(gè)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，就像Airbnb一樣”。

馬斯克表示，一周一共168小時(shí)，現(xiàn)在平均每臺(tái)車一周使用時(shí)間只有10小時(shí)左右，大部分時(shí)間停在停車場(chǎng)。如果車輛能夠自動(dòng)駕駛，使用率可以提升5－10倍。

而實(shí)現(xiàn)這一愿景的前提是，自動(dòng)駕駛車輛的安全性會(huì)是人類駕駛的10倍甚至更高。根據(jù)特斯拉2024年第二季度行車安全報(bào)告，目前特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)讓行車安全水平達(dá)到了普通駕駛的10.3倍。

Robotaxi背后是特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛能力。基于 “端到端”大模型算法和強(qiáng)大的算力，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛能力將來(lái)可以讓特斯拉不依賴高精地圖，就可以在地球上任何一個(gè)地方行駛。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，在 2025 年前，“無(wú)監(jiān)督版”FSD完全自動(dòng)駕駛能力，會(huì)正式在得州和加州兩個(gè)地區(qū)推出。

2023年12月底，特斯拉開(kāi)始推送端到端架構(gòu)的FSD V12。新架構(gòu)的迭代速度，讓馬斯克看到了實(shí)現(xiàn)Robotaxi的路徑。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在試駕完FSD V12后，也忍不住在微博上評(píng)價(jià)，“今年的FSD和以前的Tesla自動(dòng)駕駛從能力上講完全是兩個(gè)（系統(tǒng)），我非常贊賞”。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年第二季度，特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛能力已累計(jì)行駛超16億英里（約25.74億公里），隨著特斯拉保有量和行駛里程的不斷提升，這一訓(xùn)練數(shù)據(jù)還將加速。

目前，全球有近700萬(wàn)臺(tái)在全世界各地行駛的特斯拉。不斷提升FSD的算力，讓這些車隊(duì)隨時(shí)都可以加入Robotaxi服務(wù)隊(duì)伍中，迅速形成規(guī)模效應(yīng)。

馬斯克此前表示，將開(kāi)發(fā)高乘客密度的城市交通手段，Robovan的推出，正是這一戰(zhàn)略的具體實(shí)施，有望為城市交通帶來(lái)革新。

也許未來(lái)某一天，出租車與公交車行業(yè)都將被顛覆，無(wú)人駕駛出租車與無(wú)人駕駛廂式貨車，將會(huì)是未來(lái)人們出行的主流交通工具。馬斯克認(rèn)為將來(lái)的商業(yè)模式會(huì)非常有趣，今天的網(wǎng)約車司機(jī)，將來(lái)可以管理一個(gè)車隊(duì)，比如十輛、二十輛車，像牧羊人照顧他的羊群一樣來(lái)經(jīng)營(yíng)這些車。你有一個(gè)車隊(duì)，那你就是“牧車人”，負(fù)責(zé)照顧你的“車群”。

值得注意的是，馬斯克還提到讓特斯拉的汽車們成為人工智能的一部分，實(shí)現(xiàn)類似于亞馬遜云服務(wù)一樣的能力。

馬斯克表示，如果一輛車每周行駛50個(gè)小時(shí)，那么還有100多個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間可以利用，將所有車輛加起來(lái)會(huì)是非?？捎^的算力，若能集中起來(lái)使用，對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展以及人工智能都有巨大的價(jià)值。

他在4月的財(cái)報(bào)會(huì)上就曾想象過(guò)，在汽車停止的時(shí)候，運(yùn)行分布式計(jì)算的可能。這在理論上是完全可行的，將大型計(jì)算任務(wù)拆分到許多小節(jié)點(diǎn)上，比特幣挖礦已經(jīng)驗(yàn)證了這種可能。

這聽(tīng)上去也很令人心動(dòng)，畢竟，隨著人工智能的快速發(fā)展，其背后所牽扯到的能源、算力、網(wǎng)絡(luò)帶寬都成為巨大的挑戰(zhàn)，并且?guī)?lái)持續(xù)走高的成本，甚至是碳排放的增加。

還需面對(duì)哪些挑戰(zhàn)？

盡管馬斯克闡述了關(guān)于未來(lái)的無(wú)限可能，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并未得到資本市場(chǎng)的熱情反饋，特斯拉當(dāng)日股價(jià)不升反跌。

事實(shí)上，特斯拉的愿景雖然對(duì)未來(lái)出行帶來(lái)變革，但目前仍未到落地階段。Cybercab的量產(chǎn)時(shí)間為2027年前，特斯拉Optimus人形機(jī)器人的量產(chǎn)時(shí)間目前也有不確定性。這是資本市場(chǎng)的擔(dān)憂之一，這些新的技術(shù)與產(chǎn)品，在短期無(wú)法產(chǎn)生效益。而此前資本市場(chǎng)期待可以盡快落地變現(xiàn)的Model 2此次也并未釋放太多信息。

從成本來(lái)看，2－3萬(wàn)美元以上的成本，市場(chǎng)接受度究竟有多高仍是未知數(shù)。究竟有多少人會(huì)買自動(dòng)駕駛車輛并在不用時(shí)出租？而無(wú)人駕駛對(duì)于出租車、網(wǎng)約車乃至公交車行業(yè)帶來(lái)的顛覆式改變，目前也有一些爭(zhēng)議。比如對(duì)于人工的取代，是否會(huì)帶來(lái)行業(yè)的動(dòng)蕩？

而Cybercab沒(méi)有方向盤或踏板，這將使其不符合聯(lián)邦車輛安全法。通用汽車旗下的Cruise此前曾試圖將其專用機(jī)器人出租車Origin投入生產(chǎn)，但未能獲得美國(guó)國(guó)家公路交通和安全管理局的必要批準(zhǔn)，最終取消了該項(xiàng)目。

目前，關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)嫔下愤€是一個(gè)復(fù)雜的法律、社會(huì)問(wèn)題。不同國(guó)家和地區(qū)關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)存在差異，特斯拉仍需要與各地相關(guān)部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，以獲得必要的批準(zhǔn)和許可。

特斯拉在致股東的信中承認(rèn)，它需要美國(guó)聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，才能部署設(shè)計(jì)更激進(jìn)的Robotaxi，其表述較為模糊：“盡管RoboTaxi的部署時(shí)間取決于技術(shù)進(jìn)步和監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，但鑒于其巨大的潛在價(jià)值，我們正在積極利用這個(gè)機(jī)會(huì)。”

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇

運(yùn)營(yíng)編輯：王琳

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