歐洲人有多不喜歡電車 連嗓門最大的沃爾沃也憋不住了
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沒想到啊沒想到,現(xiàn)在連沃爾沃都站出來說,哥們的純電計劃要跳票了。
前些天,沃爾沃宣布推遲了燃油車的最后銷售期限。
原來它定的目標(biāo)是,到 2030?年將只賣純電車。但從去年到今年,歐美車市來一個純電 180?度大降溫。
這會兒,沃爾沃恍然發(fā)現(xiàn),好家伙,當(dāng)時話說大了。要按原來的計劃走,我這剩下幾年搞不好餓得沒飯吃。
于是,他們只能放棄 2030?年的目標(biāo)。
哥們現(xiàn)在說話也聰明了,就不再說具體哪一年徹底不賣油車這樣的承諾了,只說爭取在 2030?年, 90-100%?的車子是帶電的,包括純電和插電,然后最終目標(biāo)是在 2040?年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
說實話,沃爾沃的跳票倒也在意料之中。
畢竟這兩年隨著歐美市場電動化的放緩,車企們陸陸續(xù)續(xù)都在撤回原來電動化的承諾。福特、奔馳、通用還有捷豹路虎等等一波車企,早早就宣布縮減電車生產(chǎn)計劃,推遲或者取消部分車型。
沃爾沃現(xiàn)在才說,給大伙兒一種人家都先溜了,就剩它最后一個才跑的感覺。
要知道,當(dāng)年的沃爾沃,可以說是歐美這一眾老牌車企里,電動化轉(zhuǎn)型最堅定的那一個。
作為一家土生土長的北歐車企,它身上的北歐文化,你懂的,環(huán)保就是它的命根子。
早到 1972 年,沃爾沃汽車就發(fā)表了《?環(huán)保宣言?》。是的,你沒有聽錯, 50?多年前,人家就把自己跟環(huán)保綁定了。
所以它家的車子,處處離不開環(huán)保。
當(dāng)別家內(nèi)飾都在說怎么怎么豪華的時候,沃爾沃宣傳的都是,我家材料是怎么怎么可再生。
別人在用真皮,它覺得這對動物不友好,要用森林中松樹脂提取的一種材料代替。
座椅、裝飾面板這些地方,也是用羊毛、亞麻這些材料,聽著不像是賣車,像賣衣服的。
就連很多車?yán)镱^用的木飾板,到了沃爾沃這,也變成了漂流木(?漂流來廢棄的木頭?)。講究,太講究了。
那對于大排量發(fā)動機(jī)這種嚴(yán)重不環(huán)保的機(jī)器,必須早早切割。
21 世紀(jì)初,沃爾沃還有 2.5 、 3.0?排量的機(jī)頭,但從 2012 年開始,它就不搞大排量了,最多也就是個 2.0T ,現(xiàn)在幾乎帶油的都切到了 2.0T 。
在電車上,他們也是賊積極。2017 年,沃爾沃就準(zhǔn)備要切到電動賽道,然后在 2021 年下定了決心,并且公布了自己宏偉的純電計劃:
我們要在 2025 年,做到全球銷量的 50%?是純電汽車,再到 2030?年實現(xiàn)全電動化。
它真不是說說而已,立馬就有動作。
2022 年,沃爾沃發(fā)布公告,將把持有的動力總成公司 Aurobay 33%?股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股集團(tuán),從此正式退出內(nèi)燃機(jī)的研制和制造。
雖然沃爾沃和吉利的這個操作,會讓人覺得有左手倒右車之嫌,但從后面的情況來看,沃爾沃這個品牌真就是在 ALL IN 電動化。
現(xiàn)在沃爾沃所有車型的動力分為三種:純電,插混和 48V 輕混。
原來純內(nèi)燃機(jī)動力 T 系列的 T4 、 T5 、 T6 等,這兩年都換成輕混的 B4 、 B5 等。老牌車企里頭,能這么快全切到混動的,除了沃爾沃,我還真想不出來還有誰。
加上它和吉利的這層關(guān)系,電動化相關(guān)技術(shù)來點共享支持,沃爾沃的純電車也是陸陸續(xù)續(xù)往外冒。有 MPV 的 EM90?,有小型 SUV 的 EX30?,一出來就賣爆,在歐洲純電市場干到了前三名。前不久,七座 SUV EX90?也在國外上市了。
就這一套看下來,可以說沃爾沃切換到純電的節(jié)奏還算平穩(wěn),至少比其他豪華品牌順多了。
但問題是,歐美市場這波電動化降溫,實在是有點小猛。
按照沃爾沃的說法,這次推遲的主要原因是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度慢,一些國家取消了對電車的補(bǔ)貼,再加上歐盟關(guān)稅的不確定性。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(?ACEA?)的數(shù)據(jù),在?2017-2023?年期間,歐盟電車銷量的增長速度是充電樁安裝速度的三倍。在 2023 年,整個歐盟安裝了超過 15 萬個公共充電樁,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
ACEA 表示,歐盟每年需要新增的充電樁數(shù)量要達(dá)到 2023 年的 8 倍,才能滿足需求。
在補(bǔ)貼端,今年歐洲至少有六個國家都在收縮或者完全取消了補(bǔ)貼。
在德國,原來買一臺純電汽車,能獲得 9000?歐元的補(bǔ)助,后來補(bǔ)助退坡變成了 4500?歐元,本來這個計劃是要到 2026 年才會逐步停止。
但在去年 12 月,德國政府突然說,俺兜里沒錢了,這個補(bǔ)貼立馬終止。
德國汽車行業(yè)中央?yún)f(xié)會?(? ZDK ?)?的調(diào)查顯示,補(bǔ)貼終止影響了 6 萬輛電車的銷售。
再就是歐盟還對中國電車加關(guān)稅,本來自己的電車就不便宜,現(xiàn)在補(bǔ)貼不給了,完了中國電車這條渠道還要圍堵。
調(diào)研機(jī)構(gòu) JATO 的數(shù)據(jù)顯示, 2023 年上半年,歐洲電車的平均價格約為 52.4 萬元人民幣,差不多是燃油車價格的兩倍。
這幾個因素疊加起來,就造成歐洲老百姓對電車興趣淡了,算來算去還不如買油車。
因此在今年 8 月,德國電動汽車注冊量暴跌 68.8%?,而燃油車僅下滑了 7%?。
這回,隨著沃爾沃的推遲,歐美市場這一波基本上看得很清晰了。
電動化是未來不假,但因為目前各種條件還沒達(dá)到,在可預(yù)見的幾年里,油電得一直共存著。
而在此期間,混動會成為中間的過渡路線。
其實今年在歐美和中國市場,都有類似的趨勢:插混比純電的增速要快。
今年 1-5 月,中國市場純電同比增長 9.4%?,插混同比增長 70.1%?;美國那邊,純電同比增長 13.1%?,插混是 37.7%?;在歐洲,純電下降了 12%?,插混則增加 5.3%?。
國內(nèi)這邊大伙兒應(yīng)該感受很明顯,典型的是增程玩家越來越多,像阿維塔、哪吒、零跑、智己等等這些本來只做純電的車企,現(xiàn)在都出了增程車。
看來大家都學(xué)會了,給電車提升銷量的快速秘訣就是——加個油箱。
脖子哥覺得,歐洲電動化的放緩,可能會讓他們車企更加重視插混系統(tǒng)。這一塊,歐洲和國內(nèi)企業(yè)的路線還挺不一樣的,咱玩大電池插混已經(jīng)很溜了,你看比亞迪的 DM 系統(tǒng)都出到第五代了。
要不過幾年也來比比,看看兩邊插混到底誰更強(qiáng)。
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